【行业动态】CR929发动机供应商将推迟到2020年下半年才能选定

导读：CR929的动力选型的最初计划是在2018年年底之前就完成，但最终发现该工作量比预期的要繁重很多，因此导致整个项目有“轻微推迟”。中国商飞今年2月份曾自信的表示，在发动机选型方面，英国罗罗公司和美国GE公司是最后两个入围者，预计将与他们在今年上半年签署意向书。但受美对俄经济制裁和中美贸易战的影响，目前这一工作很可能要继续推迟到2020年下半年才能完成。

在2019年莫斯科航展上，中国商飞公司展出的一台CR929宽体客机模型。

8月29日，俄罗斯联合飞机公司总经理Yury Slyusar在莫斯科郊外的航展上会见了罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗）和通用电气公司（简称GE）的高管，讨论了中俄联合研制的CR929宽体客机项目的西方发动机方案。

据中俄CR929项目的俄罗斯方面总师马克西姆-利特维诺夫（Maxim Litvinov）（注：中方也有一位总师为上海商飞的陈迎春先生）透露，西方发动机的选择可能需要到明年下半年才能确定，届时也将敲定CR929宽体客机各个子系统的供应商。

利特维诺夫还补充说，第二个发动机选项，即本体的国产化替代方案，由于涉及中俄合作伙伴关系，将需要更长的时间来确定。

CR929宽体客机计划在2023年首飞，最早可以在2025年进入市场。在完成概念设计阶段后，中俄双方已经完全确定了飞机的尺寸，载客量和航程。

利特维诺夫表示，2019年，中俄两家飞机公司在莫斯科和上海举行了“约四五次”联合工程会议，讨论了工作分担安排。目前的计划是俄方设计、开发和生产机翼控制台，发动机支架，挂架，板条，襟翼和中央翼盒，中方负责机身，水平和垂直稳定器，以及翼体整流罩（wing-to-body fairing），同时在上海进行整架飞机的最终总装。

他还补充说，中方已经收到了世界各地潜在系统供应商对于征求建议书（requests for proposals）的答复。利特维诺夫表示：“我认为我们将在明年下半年做出一些决定，因为我们必须分析财务、分析售后支持、分析一切潜在的风险......这是一个非常复杂的项目。”

尽管利特维诺夫认为自己更喜欢谈论技术而不是政治，但他承认，美国对俄罗斯和中国实施经济制裁的前景存在风险，特别是对于CR929飞机的全球合作伙伴，比如GE和罗罗公司这样的潜在西方供应商。

利特维诺夫说：“我们知道经济制裁和中美之间贸易战争的风险，一些害怕这些风险的公司已经退出了计划，现在我们也正在试图寻找一些其它解决方案，包括找到来自俄罗斯和中国的本地次级供应商，我们非常清楚地了解这一立场。我们与潜在供应商合作，并与这些公司坦诚的就制裁和贸易战争问题进行对话，我们试图减轻这种风险对将来项目的影响。”

在此次莫斯科航展上，中国商飞和俄罗斯联合飞机公司还在一个专门的展厅中展示了CR929机身前部的全尺寸模型。CR929采用金属鼻部减轻损伤，主要采用复合材料机身和机翼。它将容纳280名乘客，采用三级配置，航程为6,480海里。

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